サワガニが居ました。店の中に。
どこから入ってきたのでしょうかね？
ここは東京都なんですが。。。(笑)
クレバーハンズからのお知らせ
<strong>【臨時休業の予定】</strong>
現在の所、臨時休業の予定はありません。
<strong>【営業時間及び休業日変更のお知らせ】</strong>
平成３０年１０月１日より以下の通りに営業時間及び休業日が変更となりました。
営業時間：（平日） 午前１１時～午後７時
<p style="text-indent: 5em">（土、日）午前１０時～午後７時</p>
<p style="text-indent: 1em"> 休業日： 毎週火、水、祝祭日</p>
何卒ご理解下さいますようお願いいたします。
<strong>【修理の受付について】</strong>
<span style="font-size: small;">現在、作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。</span>
トピックス
出来上がった高圧縮高回転型エンジン。
エンジン慣らし後、私自身がサーキットで実走行しながら、
点火時期とキャブレタージェットのセッティングを施しました。
その後、ブローバイ系の問題が出てしまいましたが、なんとかクリアして、
現在はオーナーと共にBack to the circuit again! です。
バルブ同士のクリアランスを広げる為に、バルブのアタリをチェックします。
光明丹でざっと確認したあとにバルブ摺り合わせします。
これは本来のバルブとシートを密着させる為ではなく、バルブと
バルブシートの位置を正確に知る為の作業です。
こんな感じでバルブに対するバルブシートのアタリの位置がわかりました。
この写真を見て、おやっ？っと思う人もいるでしょう。
幸か不幸かマージンがやたら多かったのです。
写真の赤い矢印で示している部分がバルブの外側のマージンです。
このマージンが少ないとバルブの有効径が広がります。
セオリー的にはシートをもっと広げてビッグバルブの効果を十分に
引き出したいところですが、今回はバルブ同士の干渉が問題なので、
このマージンを削ってバルブの傘径を小さくします。
ガリガリとグラインダーで削り落としました。
外周を削るとバルブの厚みが増してしまうので、
バルブの底部も削ります。
最後はもちろんピカピカに仕上げます。
つづく・・・