サワガニが居ました。店の中に。
どこから入ってきたのでしょうかね？
ここは東京都なんですが。。。(笑)
クレバーハンズからのお知らせ
【臨時休業の予定】
１１月３日～４日は臨時休業の予定です。
※１０月１４日（祭日）は営業致します。
【営業時間及び休業日変更のお知らせ】
平成３０年１０月１日より以下の通りに営業時間及び休業日が変更となりました。
営業時間：（平日） 午前１１時～午後７時
（土、日）午前１０時～午後７時
休業日： 毎週火、水、祝祭日
何卒ご理解下さいますようお願いいたします。
【修理の受付について】
現在、作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。
トピックス
出来上がった高圧縮高回転型エンジン。
エンジン慣らし後、私自身がサーキットで実走行しながら、
点火時期とキャブレタージェットのセッティングを施しました。
その後、ブローバイ系の問題が出てしまいましたが、なんとかクリアして、
現在はオーナーと共にBack to the circuit again! です。
バルブ同士のクリアランスを広げる為に、バルブのアタリをチェックします。
光明丹でざっと確認したあとにバルブ摺り合わせします。
これは本来のバルブとシートを密着させる為ではなく、バルブと
バルブシートの位置を正確に知る為の作業です。
こんな感じでバルブに対するバルブシートのアタリの位置がわかりました。
この写真を見て、おやっ？っと思う人もいるでしょう。
幸か不幸かマージンがやたら多かったのです。
写真の赤い矢印で示している部分がバルブの外側のマージンです。
このマージンが少ないとバルブの有効径が広がります。
セオリー的にはシートをもっと広げてビッグバルブの効果を十分に
引き出したいところですが、今回はバルブ同士の干渉が問題なので、
このマージンを削ってバルブの傘径を小さくします。
ガリガリとグラインダーで削り落としました。
外周を削るとバルブの厚みが増してしまうので、
バルブの底部も削ります。
最後はもちろんピカピカに仕上げます。
つづく・・・