【臨時休業のお知らせ】
現在の所、臨時休業の予定はありません。
【修理受付についてのお知らせ】
修理作業が大変混みあっていますので
新規の受付は予約のみとさせて頂いていますが、
混雑具合やご依頼内容等により受付出来ない場合もございます。
ご不便をお掛けいたしますが何卒ご了承ください。
ニュートラルの位置を決めるポジショナーの改造です。
ここの状態が悪いとニュートラルが出づらくなったりします。
寸法を測って加工の程度を決めます。
旋盤にて切削。
絶版のパーツなので慎重に加工します。
プランジャーのストロークとスプリングのイニシャルを調整しながら加工します。
そして、仮組みしてある腰下に取り付けて動作をチェックします。
しかし、もうこのタイプのニュートラルポジショナーを採用しているエンジンは
あまり見られなくなりました。
機構上、摩擦ロスが多い（滑らかに動きにくい）事と、スペースを取る
からではないかと想像します。
現在ではレバー＋ローラー式が主流ですね。
今回の加工では、少しでも効率を上げる為にシュウドウ部をバフがけしています。
リーマー通しが終わったら、バルブシートカッターでバルブシートを成型します。
成型と同時にバルブが垂直にシートに収まるように
シートとガイドとの傾きを修正します。
この時、ガイドとバルブステムにはクリアランスがあるので、
その範囲なら何処でも垂直が出てしまうのですが、
なるべくクリアランスの中心で芯−芯が出るように慎重にシートカットします。
シートカットが終わったらバルブのすり合わせを行います。
バルブのすり合わせ時の音と手ごたえでバルブの密着度を判断します。
これは長年やっているとかなり正確に状態がわかるようになります(笑)
なので確認の為の光明丹は使いません。
余談ですが、このあたりの加工はかなりシビアなので、
量産車の新品ヘッドを分解すると
加工の僅かなズレや刃物のビビリなどでバルブがうまく
密着していない物もあります。
アタリが出ていなければ当然ガスの噴き抜けなどを起こして
性能が低下してしまいます。
エンジンの当りハズレなどはこんなところも影響していると言う事でしょう。