このパンタ系ドゥカティやベベル系のＬツインはＦＣＲキャブレターによって、
良くも悪くもフィーリングが変わりますね。
そして並列エンジンに比べて難しいのがキャブレター同調の管理です。
並列エンジンはスロットルバルブが閉じている時の同調を取れば
その後の同調は取れたまま動作してくれますが、
基本的には別々のスロットルワイヤーで開閉するこれらは
スロットルの開き始めも同調しようとはしてくれません。
つまり、アイドル状態とスロットル開け始めの状態を
別々に同調を取る必要があるのです。
ちょっとした気難しがりやといった感じでしょうか？
一方、同じツインでもハーレーは真逆です。
なんせキャブが一個しかないので同調も何もありません。
極めてイージーなお気楽屋さんです(笑)
ボクサーツインもドカティと同じ構成がありますが、
こちらはあまりＦＣＲは好まれないようですね。