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左側のＳＴＤピストンと比べるとヘッドの形状がいかにもハイコンプピストン
っぽい感じです。
写真では判りずらいですが、バルブの逃げ加工（リセス）もビッグ
バルブ対応で一回り大きいです。
横から見るとピストンスカートが短さが判ります。
ＳＴＤピストンは鋳造製法のもので、ＳＥのピストンは
鍛造製法です。
この製法の違いから、ピストンとシリンダーのクリアランスが異なり、
ＳＥの方が指定クリアランスが若干広くなります。
その事と、このピストンスカートの短さとが相まって、
ＳＴＤではほぼ聞こえない”ピストンスラップ音”が耳に
つくようになります。
あまり心地よい種類の音ではなく、精神衛生上は
ネガティブなファクターですが、ハーレーに限らず、
チューニングエンジンにはつきものの、性能を得る
為の税金のようなものです。
逆に言えばＳＴＤピストン周りの静音性は、安心感や
信頼性につながる重要なファクターですね。
この辺はメーカーもなかなか両立が難しい部分でしょう。
仕上げが大変奇麗なスポーツスター１２００用のピストンです。
製法は鍛造（forged)です。
ハイコンプレッション仕様のピストンですが、普通とは違った
ちょっと独特な形のピストンヘッドです。
これは組み合わさるシリンダーヘッドを考慮されたものです。
さらにこの部分は機械加工後に表面処理も施され、手の込んだ
作りになっています。
しかし、パフォーマンスピストンと言えどもボアは変わりません。
排気量はそのままです。
１２００ｃｃのスポーツスターはメーカー製ボアアップマシンの
ようなものなので、ＳＴＤでもボアは限界に近く、余裕がありません。
そういった理由で１２００ｃｃのシリンダースリーブはけっこう薄いので、
熱歪が起こってしまっている物を良く見ます。
ピストン、リングとのアタリが不均一になって、偏摩耗して
いる状態を肉眼で確認出来ます。
これがブローバイガスの増加に一役買ってしまい、エアクリーナー
周りがオイルでベタベタになる原因の一つになっています。
一方で８８３ｃｃのスリーブは外径が同じで内径が小さく、
必要以上に肉厚なスリーブになっていますが、こちらが
熱歪で編摩耗しているものは少ないです。
ピストン裏側には誇らしげにSCREAMIN’ EAGLEのエッチングがあります。
オイルの逃がし穴回りのパリも奇麗に機械加工で面取りされています。
先ほどのピストントップの形状と違って裏側はわりとフラットです。
昨今の鍛造ピストンはこの裏側の形状も表に倣って肉厚を平均化し
重量の軽量化を狙ったものがありますが、このピストンの場合は
ビックバルブを装着したシリンダーヘッドが組み合わされる上、
様々なタイプのカムシャフトが組み合わされる可能性を見込んであり、
バルブリセスの切削加工にも対応出来るようにあえて肉厚に
なっています。
パッと見でワイセコピストンに似てますね。
アメリカからの荷物が届きました。
SCREAMIN’ EAGLEのパフォーマンスパーツいろいろです。
中身はこんなもんだったり
こんなもんだったり
こんなもんだったりします。
その他、シリンダーはＳ＆Ｓです。