KR250のレストアの仕上げにフューエルレベルセンサーを修理しました。
取り外したセンサーです。
それなりに古いですが、アームなどの機械的な故障はありません。
浮きもちゃんと浮力を保っているようです。
原因はココです。
電線のほつれです。
長年ガソリンに浸りつづけた基盤が変形してしまい、
電線を弛ませてしまったのが原因です。
純正部品は販売終了なので、ニンジャのセンサーで
代用することにしましたが・・・・
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トピックス
最後に点火系のモディファイを施します。
この車両はコンタクトブレーカーではなく、ダイナが付いていました。
切った貼った削ったでゼファー750用のピックアップを取り付けます。
点火タイミングを合わせる為に上死点を出しています。
それさえ判ればピックアップがどの位置についていても大丈夫です。
また切った貼ったでＣＤＩユニットを装着します(笑)
点火系のハーネスを改造しますが、ついでにヒューズボックスを装着します。
もちろんそのためにはメインハーネスも改造して系統分けします。
これで機能系のワークはほぼ終了です。
これらのモディファイはオーナーと相談しながら進めました。
特にお店の定番改造メニューではありません(笑)
本年はこれが最後のエントリになります。
来年はもっと頻度を上げたいなと思っていますので
期待していてください(笑)
どうもありがとうございました。よいお年をお迎え下さい。
腰上組み立ての準備としてリング合わせをしておきます。
今回はメーカー純正のオーバーサイズピストンと
オーバーサイズリングを使用するのでそれほど
神経質になる事はないですが、それでも各リングを
それぞれのシリンダーに挿入して、リングギャップを測ります。
社外のピストンキット等を使う場合はこの測定でＮＧが
でる事があります。
そのほとんどの場合がリングギャップの過少です。
ギャップの過少はリングの膨張を吸収しきれずに、
シリンダーとのクリアランス不足を招きます。
その結果、最悪の場合はリングの焼き付きを起こしてしまいます。
何かの本なりを読めばこの事は書いてあるのですが、
やはり実際に経験してしまった事があるので
どんな場合でも手を抜く事はできませんね。
ヘッド単体でタペットクリアランスをとっておきます。
腰下は先にフレームに載せてあるので手間をなるべく省きます。
でも当然ヘッドを組み込み後もタペットクリアランスの点検をします。
カムシャフトを押さえるホルダーにはバルブスプリングの反力がかかります。
また、その力は繰り返し応力としてボルトやネジ山に負担をかけます。
なので、ねじ山はヘリサート加工とし、ボルトは新品を使うようにします。
オーバーサイズのスリーブに合わせてベースガスケットを加工します。
これで腰上を組み込む準備ができました。