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何卒ご了承ください。
バルブ回りの分解をしてみると・・・
インテーク側のバルブですが結構汚れています。
一本はこんな感じで、
もう一本はこんな感じ。
かなり汚れが厚く積もっている感じですね。
汚れの本体はガソリンの未燃成分や圧縮工程、爆発工程時に漏れて来た
吹き返しのスラッジなどです。
ヘッド側の写真です。
排気ガスが通るエキゾースト側（上側）の方が綺麗です。
下側のインテークポートはバルブ同様に汚れが目立ちます。
拡大してみるとこんな感じです。
エキゾースト側はガスの流れの模様が付いているのが見えますね。
ポートの中がザラザラして見えるのは鋳物の肌です。
カーボンなどの蓄積は殆ど無い状態です。
燃焼室にもカーボンが蓄積していますが、これは標準的な
汚れ具合と言えると思います。
何しろインテークポートの汚れが酷いです。
ここまで汚れる原因の一つにはバルブとシートの密着度の低下が
上げられます。
つづく・・・
ホンダＸＲ６００Ｒのエンジンオーバーホールをしました。
このバイクは逆輸入車で、特にＵＳ仕様は完全なレーシングマシンです。
二昔前ぐらいに「ロードゴーイングレーサー」なる言葉が使われましたが、
このバイクはまさにそれを地で行ってます。
パワフルで非常にパンチの効いたエンジンと軽量な車体の組み合わせで
乗っていて痛快ですが、反面、各部の寿命が短いです。
ＲＦＶＣと呼ばれるバルブの放射レイアウトが良くわかりますね。
なので燃焼室も綺麗な球面形状です。
燃焼室の裏側の、排気ポートの上あたりは相当に高温になってます。
オイルのコゲで綺麗な？飴色になってます。
こうなるとブラシで擦っても落ちませんね。
インテークポート。マニフォールド付近は比較的綺麗です。
エキゾースト側はさすがに汚れていますが、異常というほどではないです。
しかし良く見るとバルブガイドの周りにオイルスラッジが結構
こびりついています。
これは、高温によって劣化したバルブステムシールからエンジンオイル
が吸い出されて蓄積したものです。
このバイクでは比較的多い症状です。
つづく・・・
ＢＭＷ Ｆ６５０ダカールのモディファイをしました。
といっても、手を加えた時期は車両の発売後早々です。
１０年近く昔の事です。
写真のように吸気系がＦＣＲ+Ｋ＆Ｎ仕様になっています。
これは興味本位や闇雲に改造したわけではなくて、調子を改善するためでした。
この車両は当時、新車で販売したものですが、納車後から非常に
調子が悪かったのでした。
エンジンのかかりが悪い。信号でたびたびエンストする。加速が悪く非常にもたつく。
アクセルのツキが悪く息つきする。など、とても新車のインジェクション車
とは思えない症状が出ていました。
もちろん、お世話になっているディーラーさんとは散々やり取り
させて頂きましたが、当時は他にも同じような報告があったようで、
いわゆる仕様なので仕方が無いという結論になったという記憶があります。
新型車には時々ありがちな「初期ロット」の不具合だったのかもしれません。
しかし、それではあまりにもオーナーが気の毒だったのと、
オーナーの決意もあったので、改良することになったのです。
（実際、私が乗ってもこれは酷いと思いました）
改良の詳細は忘れてしまいましたが(笑)、結果的には非常に調子の良い、
乗っていて楽しいエンジン特性になりました。
しっかりと６５０ｃｃ単気筒の歯切れの良さも感じられます。
大昔、カワサキのＧＰＺ１１００Ｆのインジェクション仕様を
やはり「改良」する目的でキャブレター仕様に変更した事が何台か
あるのですが、まさか今どきのバイクでもやるとは思いませんでしたね。
実はこのバイク、改良後はオーナーの転勤で長い間九州の地で走っていたのですが、
昨年から関東へ帰って来て久しぶりに整備で対面したのが上の写真です。