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修理作業が大変混みあっていますので
新規の受付は予約のみとさせて頂いています。
何卒ご了承ください。
スポーツスターのエンジンに実際に組み込んでいるピストンです。
ハイコンプ形状で、ピストントップは薄いゴールド色のコーティングがしてあります。
シリンダーはＳ＆Ｓ製です。かなり肉厚に出来ていて、
熱歪に対して強くなっています。スリーブも鋳込まれています。
お決まりのねんど。これを使う度に小学生の頃を思い出します(笑)
これはピストンとバルブの隙間、ピストン−バルブ クリアランスを
計っているのですが、ねんどの潰れが余りに多い時は正確には
計れません。
違う方法を使ったほうが良い場合があります。
さて、やはりねんどで計れないほどクリアランスがシビアでした。
こうなると俄然作業が大変になってきます。
つづく・・・
こんなかんじでスクリーミンイーグルパーツてんこ盛りです。
日本で揃えると非常にエクスペンシブですね。
プロ スポーツスター パフォーマンスシリンダーヘッド。
一見して解るとおり、燃焼室が小さいのはハイコンプの証。
“right-sized” combustion chamberと説明されてます。
（スペルが違うような気がするのは気のせい？）
これはクロモリのプッシュロッド。軽くて強いです。
ニッケルクロームモリブデン鋼は靭性が高いので、
このパーツには適材だと思います。
因みにノーマルプッシュロッドは曲がってしまっていました。
同じく耐久性を考えてスクリーミンイーグルのタペット。
これは油圧タペットです。
鍛造のハイコンプピストン。
ちょっと社外品では見ない形をしてます。
ハイコンプの燃焼室に合わせたような独特の形状です。
（でも、入荷した現物は写真とはちょっと違ってました）
そしてハイカムシャフト。
N4カムよりもちょっとハイレンジの物をチョイス。
以上のエンジンパーツはすべてスクリーミンイーグルなので
組み込みもほぼボルトオンで行けるのかな？と思っていたのですが・・・
因みにシリンダーのみS＆S社製をチョイスしました。
つづく・・・・
店は法人ではないので直接は関係ないですが、
やっぱりなにかと忙しいので年度末だなという実感はありますね。
登録、廃車関係や、車検がらみの修理などが重なります。
今は店のキャパを超え気味なので、新規の修理依頼をすんなり受けられないのが
心苦しく申し訳ない状態です。
なのでここのエントリもちょっと停滞ぎみ・・・・。